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2020

05-13

小黑點

中國鋼鐵工業協會六屆一次會員大會在北京召開

中國鋼鐵工業協會六屆一次會員大會指出——?繼往開來砥礪奮進為可持續發展的未來努力奮斗?2020年1月11日，中國鋼鐵工業協會六屆一次會員大會在北京召開。本次大會由中國鋼鐵工業協會黨委書記何文波主持。工信部原材料司巡視員呂桂新，中國鋼鐵工業協會2019年輪值會長、太鋼集團董事長高祥明，中國寶武集團董事長陳德榮，鞍鋼集團董事長譚成旭，沙鋼集團有限公司董事長沈彬，華菱集團董事長曹志強，山東鋼鐵集團董事長

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2021

03-04

小黑點

何文波委員談碳減排、控產量等當前鋼鐵行業熱點問題

牢記使命勇于擔當?? 　　以嶄新的面貌面向未來? 　　——何文波委員談當前鋼鐵行業熱點問題? ? 2020年，是新中國歷史上極不平凡的一年。面對突如其來的新冠肺炎疫情，中國鋼鐵行業歷經重重考驗，雙線作戰，以堅毅和擔當在抗擊疫情、經濟發展上均取得了亮眼成績，發揮了國民經濟“穩定器”和“壓艙石”的作用。同時，習近平總書記一年內兩次走進鋼鐵企業，給了全鋼鐵行業莫大鼓舞。展望未來，2021年是中國共產黨建立100周年，是“十四五”開局之年，也是即將宣布第一個百年目標實現、邁向第二個百年目標的奮進之年。站在新的歷史起點上，鋼鐵行業如何實現更大的跨越，使我國由鋼鐵大國邁向鋼鐵強國？3月3日，全國政協十三屆四次會議召開前夕，我們就鋼鐵行業未來發展以及當下行業關注的重點和熱點問題采訪了全國政協委員，中國鋼鐵工業協會黨委書記、執行會長何文波。《中國冶金報》記者：去年全國兩會上，您遞交了關于將鋼鐵行業移出“兩高一資”行業的提案，在行業內外均引起極大反響。據悉，2020年國家統計局已經做出調整，不再將鋼鐵行業列入“兩高一資”統計之列。這一調整將對鋼鐵行業帶來哪些影響？能否談談您的看法？　　何文波：首先，我對國家統計局做出這一調整表示充分認可。摘掉“兩高一資”的帽子可以說全鋼鐵行業期盼已久。　　去年兩會，我遞交了《關于將鋼鐵行業移出“兩高一資”目錄》的提案，經媒體報道后，在行業內引起強烈反響。這一提案正是順應鋼鐵行業發展實事求是地提出來的。15年來，囿于“兩高一資”這頂帽子，鋼鐵企業在出口退稅、環保、財政、貸款政策等方面均受到不同程度的影響，有些不合理的政策甚至影響了鋼鐵企業的正常發展。　　其次，鋼鐵行業作為制造業產業鏈上重要的基礎材料支撐產業，理應受到公平公正的對待。正如我之前所說，在中國特色社會主義市場經濟體制中，企業是市場經濟的主體，各類企業是平等發展的市場主體，是宏觀經濟的細胞。企業之間只有分屬行業/產業的不同，沒有“身份”的差異；行業/產業之間只有工藝特征的不同，沒有“高低貴賤”之分。從國家整體角度看，行業/產業之間有機銜接方能構成完整的產業鏈供應鏈，進而形成完整的工業體系。保持產業鏈供應鏈穩定是國家大安全觀的重要內涵。　　特別是2020年，在新冠肺炎疫情沖擊下，鋼鐵行業表現出較強的抗風險能力，經受住了嚴峻的考驗，用實際行動證明了鋼鐵業有定力、有能力、有實力成為國民經濟平穩運行的“穩定器”和“壓艙石”。因此，鋼鐵企業理應受到公平合理的對待。　　最后，我要強調的是“落實”。鋼鐵行業被移出“兩高一資”產業目錄后，各地有關部門應加快摒除針對鋼鐵行業的歧視性、不合理政策，如針對鋼鐵企業的融資貸款限制、不合理的差別電價，落實本該享受的優惠財政政策、稅費政策，包括增值稅退稅、出口退稅等。與此同時，相關媒體也要加大宣傳力度，讓社會和相關部門知曉鋼鐵行業已經不再屬于“兩高一資”行業，相關鋼鐵產品也不再被列入“兩高一資”目錄。　　　　《中國冶金報》記者：今年是建黨100周年，又是總結“十三五”成就和經驗，為“十四五”開局謀篇的關鍵一年。您認為鋼鐵行業應該如何深刻把握這一機遇？“十四五”期間鋼鐵行業發展的重點方向是哪些？　　何文波：2020年，習近平總書記先后考察山西太鋼、寶武馬鋼，一年內兩次走進鋼鐵企業，充分體現出黨中央對鋼鐵行業作為實體經濟和制造業代表的高度重視，也體現了鋼鐵行業在國民經濟中的重要地位。作為鋼鐵行業的一分子，我備受鼓舞，同時深感使命重大。　　2021年是建黨100周年，是“十四五”開局之年，亦是即將宣布第一個百年目標實現、邁向第二個百年目標的奮進之年?！笆奈濉睂⑹俏覈撹F工業實現由大到強的歷史性跨越的關鍵時期。我們要深刻把握這一歷史機遇，為“十四五”開好局、起好步。　　首先，我們要深刻總結“十三五”期間鋼鐵行業的成就和經驗?！笆濉边@5年，鋼鐵行業可以用“壯士斷腕”“爬山過坎”來形容。5年來，鋼鐵行業成功邁過了歷史低谷，通過大力實施供給側結構性改革，化解過剩產能取得顯著成效，困擾鋼鐵行業多年的毒瘤“地條鋼”被徹底出清。同時，我們還誕生了世界最大鋼鐵企業“億噸寶武”，“一帶一路”上的“時代楷?！焙愉撊摴芾韴F隊，走高質量發展之路的典型企業中信泰富特鋼集團，等等。到2020年底，我國粗鋼產量、表觀消費量突破10億噸，全國約229家鋼企6.2億噸粗鋼產能正在實施超低排放改造，產業結構更加合理，綠色轉型、智能制造、國際合作取得積極進展，有效支撐了中國經濟社會健康發展?？梢哉f，“十三五”期間鋼鐵行業打贏了幾場漂亮的“翻身仗”，經歷了深度調整，也積累了一批可復制的行業治理和發展經驗，這些為“十四五”期間鋼鐵行業高質量發展奠定了堅實的基礎。　　其次，我們要把握好“十四五”鋼鐵行業發展的重點方向，做到有的放矢。進入“十四五”時期，我國鋼鐵工業要實現高質量發展，仍然存在產能過剩壓力、產業安全缺乏保障、生態環境制約、產業集中度偏低等問題。因此，從實際出發，鋼鐵行業未來一段時期要聚焦全面提升產業基礎和產業鏈水平這一根本任務，堅持綠色發展和智能制造兩大發展主題，著重解決行業三大痛點，控產能擴張、促產業集中、保資源安全，持續推進中國鋼鐵國際化進程。　　　　中國鋼鐵正在實施世界鋼鐵發展史上最大規模的產能更新計劃。在這一更新計劃中，我們看到了鋼鐵“夢工廠”，看到了鋼鐵“未來的模樣”，相信我國鋼鐵工業一定會有一個巨大的飛躍，以嶄新的面貌面向社會、面向未來。我們要牢記習近平總書記的囑托，把鋼鐵事業發展好，為早日建成鋼鐵強國不懈努力。　　　　《中國冶金報》記者：2月19日，習近平總書記主持召開中央全面深化改革委員會第十八次會議時強調：“要圍繞實現高水平自立自強深化改革，完善黨對科技工作領導的體制機制，推動科技創新力量布局、要素配置、人才隊伍體系化、協同化，發揮新型舉國體制優勢，堅決破除影響和制約科技核心競爭力提升的體制機制障礙，加快攻克重要領域‘卡脖子’技術，有效突破產業瓶頸，牢牢把握創新發展主動權?！蹦芊窠Y合鋼鐵行業科技創新發展現狀和未來，談談您就這一表述的認識？　　何文波：習近平總書記強調的上述每句話都直指我國當前科技創新工作的重點和方向。就鋼鐵行業來說，我比較關注的是鋼鐵產業鏈協同創新的問題。鋼鐵行業上下游產業鏈復雜，涉及多個行業領域，如果能把全產業鏈協同創新作用充分發揮出來，將形成推動行業科技創新的“催化劑”，發生“鏈式反應”，相信這對于行業加快攻克“卡脖子”技術有極大的推動效應。　　去年8月份，我們在黑龍江省齊齊哈爾召開先進技術裝備創新推進會，形成了“富拉爾基共識”，旨在推動鋼鐵行業與上游裝備行業的協同創新合作；9月份，我到訪北京科技大學，也專門強調了科研院校和產業之間的協同創新作用，也就是高校要成為科技創新的“策源地”。　　當前，鋼鐵行業產業鏈協同創新的作用還沒有充分發揮出來，一些制約產業鏈協同創新的壁壘尚待打破。具體表現為以下幾點：一是部分下游用戶對國產鋼鐵材料存在一定偏見，不會用、不愿試、不敢用；二是鋼鐵企業對科研院所的科研新成果缺乏信心，包容度較低；三是部分領域產、學、研、用協同成果的利益分配機制亟待優化。　　因此，要將創新生態圈建設作為產業鏈協同創新的切入點。我曾說過，產業創新體系建設的重點應放在整合各類創新資源，以“育主體、建模式、造環境”為重點，逐步建成各類創新主體協同互動和創新要素高效配置的創新生態圈。　　一是要培育和發揮企業創新主體作用。目前我國鋼鐵產業集中度不高，創新資源分散，研發整體能力偏弱。一方面，專業化企業或大型鋼鐵企業要在創新中發揮主體作用，加強科技創新投入，加強企業間、上下游用戶間、科研院所間的協同創新，形成合力，為產業提供更強大的技術支撐；另一方面，要通過兼并重組、資本運作等方式提升創新資源集中度，逐步解決創新載體分散，資金、設備、人才等創新資源重復配置問題。　　二是要構建協同創新模式。從創新資源調配的角度看，創新生態圈要著力突破單個資源能力限制，推動創新從“單打獨斗”向協同作戰轉變。特別是要利用智能制造技術的快速發展，集中創新資源，高效、有序提升重點鋼材產品和產業關鍵技術的供給和支撐能力。　　　　《中國冶金報》記者：“碳達峰”和“碳中和”是鋼鐵行業當前極為關注的問題。不少鋼鐵企業認為未來幾年碳減排壓力會極大。您認為鋼鐵企業、行業協會和政府應該從哪些方面努力實現這一目標？　　何文波：需要首先指出的是，鋼鐵行業碳排放占比超過15%，是我國碳排放較大的行業之一。我國力爭在2030年“碳達峰”和2060年“碳中和”的目標約束，是包括鋼鐵行業在內的碳排放主體繞不開的挑戰，必須馬上付諸行動。全行業務必高度重視，協同發力，全力推進低碳綠色發展，為國家總體實現“碳達峰”“碳中和”做出積極貢獻，履行好我們必須履行的責任。　　鋼鐵行業的工藝特點決定了我們碳減排的主要途徑是減少化石能源消耗。近20年來，鋼鐵行業在經歷了生產設備大型化、能源利用高效化、污染物排放減量化等措施的推動后，在碳減排方面已經取得很大進步，但鑒于行業生產的本質特性，更大幅度的碳減排面臨一些瓶頸。因此，我們需要尋求更為有效的變革性甚至革命性的技術路徑，并且做好圍繞低碳開展新一輪企業組織模式改革的準備。　　從行業高度來看，首先，要推動低碳冶金技術的研發。目前，低碳冶金技術的研發已經成為世界鋼鐵工業公認的技術發展方向之一。日本、歐盟在低碳冶金方面起步較早，正在進行規?；囼?。我國不少企業已在低碳冶金技術研發上有了積極進展，下一步要加強頂層設計、建立良好的資源配置機制和持續有效投入，在技術源頭上支撐行業創新發展。在這方面，鋼鐵協會可以更好地發揮橋梁紐帶作用，比如組織低碳創新基金、集中行業優勢資源進行技術研發、促進低碳技術產業化發展，同時組織研究我國鋼鐵工業低碳技術發展路線，建立標準體系，確保加快相關成果產業化落地。　　其次，要大力推動鐵素資源的循環利用。廢鋼利用是鐵素資源循環利用的關鍵。廢鋼是鋼鐵冶煉的兩大鐵素原料之一，是唯一可以替代鐵礦石的煉鋼原料，跟鐵礦石相比又具有綠色、載能的特點，使用廢鋼可以大幅降低碳排放強度。就目前來說，我國廢鋼資源利用比例較低。這一方面與我國當前的廢鋼資源積蓄量相關，另一方面與我國廢鋼資源回收體系有關。新中國成立以來，我國共生產了140多億噸鋼，有一半是近15年內生產的，當前可回收利用的廢鋼資源比例并不高。電爐短流程煉鋼就是主要以廢鋼為原料，能耗僅為長流程的一半左右，因此要有序發展短流程煉鋼。當然，在推動短流程煉鋼過程中要注意產業結構和產能布局，避免一擁而上，造成電爐產能結構性過剩的局面。　　最后，在鋼鐵生產工藝流程中，也要注意節能降耗和資源綜合利用，同時還要通過加強跨行業的合作來推動節能減排。　　當然，在推動碳減排方面還要注意以下幾個問題：　　第一，鋼鐵低碳排放方面要想快速出現突破性的技術是很難的，我們既要加大投入，也要保持耐心。尤其是在制訂碳減排目標時，不建議好高騖遠、層層加碼，要實事求是、扎扎實實地開展工作。要在認真分析、充分論證的前提下，積極理性地提出適合當前發展階段且有一定挑戰性的目標。　　第二，對于鋼鐵企業來說，“十四五”期間實際上面臨超低排放和碳減排雙重任務，二者協同推進，可以說挑戰巨大。一方面，鋼鐵企業要牢記我們的使命，為國民經濟發展提供有力的材料保障，持續提升競爭力和抗風險能力；另一方面，要勇于擔當、積極響應、率先努力，推動各項工作貫徹落實和協調發展。具體來說，企業首先要摸清自己的碳排放“家底”，制訂好符合企業實際的低碳減排路線圖；其次要積極關注和應用最新的低碳減排技術，鼓勵有能力、有基礎的鋼鐵企業與產業鏈優勢行業企業聯合開展攻關，加快低碳技術研發應用；最后還要提前做好相應的準備工作，積極參與碳排放市場交易。　　　　《中國冶金報》記者：?2020年第四季度以來，進口鐵礦石價格不斷創下近年來新高，給鋼鐵行業生產經營帶來巨大壓力，引發國內輿論高度關注。您認為，在當前背景下，

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2018

11-30

小黑點

不確定性引發明年鋼市寬幅震蕩

2019年中國鋼材市場存在五大不確定因素，由此影響鋼材市場預期，擴大多空雙方分歧，產生價格行情寬幅震蕩。?一是鐵腕環保能否堅持？環保限產，直接影響到鋼鐵產量與供求關系，對于行情影響立竿見影。從今年四季度情況來看，環保限產受到其它因素掣肘。2019年環保限產情況如何？將是一個很大的不確定性因素，因此也會成為市場炒作的反復題材。?二是鋼鐵產量增產勢頭如何？2018年中國粗鋼產量繼續大幅增長，11月份粗

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2018

11-15

小黑點

我國鋼鐵行業現狀

鋼鐵產業是我國國民經濟的重要基礎產業，改革開放以來取得了長足的發展。1996年以來，鋼產量已經連續13年居世界第一，2008年產量高達5.02億噸，約占全球總量的37.8%，與排名第二至第九位的八國總產量相當。雖然產量較高，但昆明鋼鐵認為其中也存在許多問題。?一、我國鋼鐵行業存在的問題?(1).企業行業集中度低，生產專業化程度低，尚不能達到規模經濟。由于我國鋼鐵企業的集中度和專業化工程度低，以及技術裝備水平落后等原因，導致我國鋼鐵產品生產率專業化程度低。目前，我國鋼鐵企業存在的另一個問題就是鋼鐵產品生產專業化程度低。目前，國內鋼鐵聯合企業大都是"萬能型"工廠，專業分工不明確，產品生產專業化程度低。然而，鋼鐵產業的產業集中度是關系產業競爭力的重要方面，提高產業集中度是跟我國鋼鐵產業實現可持續發展的重要任務。?(2).市場競爭日益激烈。由于房地產熱的帶動，我國鋼鐵業發展現狀國內鋼材價格飛漲，受利益驅使，導致國內鋼鐵生產出現結構性過剩，鋼鐵企業普遍面臨巨大的生存壓力，競爭十分激勵。目前，國內中小型材丶低檔次產品的生存能力處于相對過剩狀態，而高附加智產品的自給率較低，大部分依賴進口，隨著國內市場的不斷開放，國內鋼材面臨進口鋼材的沖擊增大。?(3).中國鋼鐵企業平均技術裝備水平過低，結構不合理，技術改造和產品升級任務十分艱巨。?(4).鋼材產品結構性失衡矛盾突出。就我國的鋼鐵產品結構而言，一方面，國內鋼鐵企業的主導產品生產能力嚴重過剩，另一方面，高附加值和高技術難度的品種有的國內不能生產，有的雖然能生產能力嚴重不夠，產品供不應求，國家每年需要大量進口。?阻礙我國鋼鐵行業集中度提升的重要因素。以上這些都是我國鋼鐵業發展現狀。??兒、我國鋼鐵企業未來的發展和改革方向?(1).整合重組提高企業集中度，形成具有國際競爭力的世界級鋼鐵集團企業，國外鋼鐵產業集中度很高，在鋼鐵生產技術和高端鋼材方面處于有利地位，其盈利能力高于國內鋼鐵企業，因此，提高產業集中度勢在必行，先做大在做強是鋼鐵產業發展的必由之路。?(2).淘汰小型鋼鐵生產企業，并購一些大型企業，建立鋼鐵基地。?(3).推進產權制度改革。?(4).提高鋼材產品銷售服務水平。?應以“合理布局、嚴控風險、創新服務”為指導原則,重點關注鋼鐵企業兼并重組、債轉股項目以及優勢龍頭企業、特種鋼材生產區域的信貸需求,嚴格控制行業資產質量,尋求新的業務發展空間。一是完善風險預警機制,提高風險識別能力;二是建立嚴格的行業準入和退出機制;三是圍繞盤活資產,抓住機遇,適時、適度發展業務。應持續關注鋼價波動的相關影響因素:一是受環保政策收緊影響;二是受宏觀經濟下行、需求增速放緩影響;三是受原材料價格變動影響;四是受國際貿易摩擦影響。??二丶我國鋼鐵業發展現狀分析?(1).從經濟規模分析，國的鋼鐵行業，近年發展迅速，幾家國有鋼鐵公司規模壯大，同時許多種小企業蓬勃發展，面對鋼鐵行業的發展和產量的迅速提高，可見，目前我國鋼鐵行業的規模經濟效應并不明顯，甚至規模不經濟，因此，我國港鐵行業的生產組織方式改革已經啟動，且勢在必行。?(2).從市場容量方面分析，由于我國目前仍然是工業化國家，我國的工業在迅速發展，包括汽車等金屬行業也在騰飛。同時港鐵行業門檻較低，利潤回報率大，所以導致許多中小企業的加入。但是由于核心技術問題，中小企業沒有高新技術，所以鋼鐵的質量較差，同時中小企業的加入使得鋼鐵行業的集中度降低。?(3).從產品差異化分析，由于我國鋼鐵的統一生產標準規定和行業自身特點，使得我國大部分企業所產鋼的質量差別小，無法形成自身的獨特優勢，以爭取更多的市場份額。因此，產品差異化也是一個二丶我國鋼鐵業發展現狀分析?(1).從經濟規模分析，國的鋼鐵行業，近年發展迅速，幾家國有鋼鐵公司規模壯大，同時許多種小企業蓬勃發展，面對鋼鐵行業的發展和產量的迅速提高，可見，目前我國鋼鐵行業的規模經濟效應并不明顯，甚至規模不經濟，因此，我國港鐵行業的生產組織方式改革已經啟動，且勢在必行。?(2).從市場容量方面分析，由于我國目前仍然是工業化國家，我國的工業在迅速發展，包括汽車等金屬行業也在騰飛。同時港鐵行業門檻較低，利潤回報率大，所以導致許多中小企業的加入。但是由于核心技術問題，中小企業沒有高新技術，所以鋼鐵的質量較差，同時中小企業的加入使得鋼鐵行業的集中度降低。?(3).從產品差異化分析，由于我國鋼鐵的統一生產標準規定和行業自身特點，使得我國大部分企業所產鋼的質量差別小，無法形成自身的獨特優勢，以爭取更多的市場份額。因此，產品差異化也是一個二丶我國鋼鐵業發展現狀分析?(1).從經濟規模分析，國的鋼鐵行業，近年發展迅速，幾家國有鋼鐵公司規模壯大，同時許多種小企業蓬勃發展，面對鋼鐵行業的發展和產量的迅速提高，可見，目前我國鋼鐵行業的規模經濟效應并不明顯，甚至規模不經濟，因此，我國港鐵行業的生產組織方式改革已經啟動，且勢在必行。?(2).從市場容量方面分析，由于我國目前仍然是工業化國家，我國的工業在迅速發展，包括汽車等金屬行業也在騰飛。同時港鐵行業門檻較低，利潤回報率大，所以導致許多中小企業的加入。但是由于核心技術問題，中小企業沒有高新技術，所以鋼鐵的質量較差，同時中小企業的加入使得鋼鐵行業的集中度降低。?(3).從產品差異化分析，由于我國鋼鐵的統一生產標準規定和行業自身特點，使得我國大部分企業所產鋼的質量差別小，無法形成自身的獨特優勢，以爭取更多的市場份額。因此，產品差異化也是一個

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2018

10-27

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21省三季報：廣東GDP突破7萬億天津增速墊底

截至10月24日，全國已有21省份交出前三季度經濟運行成績單。據澎湃新聞（www.thepaper.cn）統計，已公布數據的省份中，除廣西未公布GDP總量數據以外，20省份中11省份前三季度GDP總量突破2萬億元。

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2018

09-14

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9月鋼鐵市場價格走勢預測？

7-8月份鋼價在傳統消費淡季一路上漲，主要得益環保政策持續高壓，截至本月末，社會和鋼廠庫存依然處于低位。9月份傳統消費旺季到來，環保督查進一步高壓，積極財政政策疊加基建投資增速，市場供需緊平衡將繼續顯現。

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